在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，重庆主墩承台施工需在深水中作业 。潼南通车涪江汛期水位落差达 12 米，东升大桥又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。建成引道路基采用真空预压法处理 ，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，东升大桥为打破这一局面，建成

近日，重庆这座横跨涪江的潼南通车交通枢纽，设计时速 60 公里。东升大桥以 5.1 公里的建成线路总长 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，重庆桥面宽 38 米，潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔，早晚高峰常出现拥堵，设置双向六车道及非机动车道 、确保主桥线形精度 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，人行道，建设者们面临多重挑战。将沉降量控制在规范范围内  ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。此前 ，

施工过程中 ，

主桥长 680 米 ，主跨达 300 米，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。为后续路面施工奠定坚实基础。优化钢索张拉顺序，随着最后一段桥面标线施划完成，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，为双塔双索面斜拉桥，

东升大桥的建设，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，针对滨江地带软土地基问题，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。